鄂湘贛煤炭供需缺口擴大北煤南運承壓
來源：中國煤炭資源網(wǎng) 時間：
近年來，隨著長江中游皖、贛、湘、鄂地區(qū)沿江產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展以及去產(chǎn)能的陸續(xù)推進，湖南、湖北、江西三省煤炭短缺問題突出。
2006年，三省煤炭產(chǎn)量合計9266萬噸，2012年提高至1.27億噸，受宏觀國家調(diào)控的影響，煤炭產(chǎn)量逐年縮減，2015年煤炭產(chǎn)量回落至8876萬噸，2016年、2017年煤炭供給側(cè)改革更是加大了三省中小煤礦的退出力度，其中，2016年全年三省合計退出產(chǎn)能4363萬噸(湖南2073萬噸，江西1279萬噸，湖北1011萬噸)，產(chǎn)量同比減少4291萬噸，三省全年合計產(chǎn)量為4585萬噸。2017年全年三省合計退出產(chǎn)能4363萬噸(湖南316萬噸，江西333萬噸，湖北207萬噸)，產(chǎn)量同比減少1630萬噸，三省全年合計產(chǎn)量為2954萬噸。
而與之相對應(yīng)的卻是三省煤炭消費量總體呈增長的態(tài)勢，從2006年的2.4億噸到2016年的3.1億噸，年均增速在3%左右。
消費總體穩(wěn)步增長，產(chǎn)量趨于回落，使得鄂湘贛地區(qū)供需缺口持續(xù)擴大。2015年三省煤炭缺口高達2.2億噸，而2016年三省供需缺口增至2.7億噸，即85%的煤炭消費量靠省外調(diào)入。
而對煤炭消耗最大的部分是發(fā)電用煤。國家發(fā)改委發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月，全國電煤消耗8.7億噸，同比增加9056萬噸，增長12%，增速為2011年以來最高水平。發(fā)改委表示，電煤消耗大增的主要原因是用電量的明顯增長。
對比國家能源局之前發(fā)布的《2021年煤電規(guī)劃建設(shè)風(fēng)險預(yù)警》和電力規(guī)劃設(shè)計總院發(fā)布的《中國電力發(fā)展報告2017》不難發(fā)現(xiàn)，冀南、陜西、浙江、江蘇、安徽、湖北、湖南、江西、海南九地區(qū)，2021年煤電裝機充裕度均為綠色，也就是說，預(yù)計上述九地區(qū)2019、2020年將出現(xiàn)短時電力供應(yīng)偏緊的情況。
加之我國煤炭生產(chǎn)和消費地區(qū)分布不平衡，華北地區(qū)是煤炭主要產(chǎn)區(qū)，煤炭生產(chǎn)大于消費，是煤炭輸出區(qū)。華東和華南地區(qū)煤炭消費大于生產(chǎn)，是煤炭輸入?yún)^(qū)。北煤南運運量大、運距長，主要采用鐵路、海運和內(nèi)河水路運輸。
隨著去產(chǎn)能的持續(xù)推進，以及環(huán)保等因素的影響，煤炭區(qū)域不平衡性更為突出，鄂、湘、贛煤炭缺口擴大的同時，鐵路、“海進江”等運輸方式愈發(fā)重要。
此前，我國“北煤南運”的運煤專線主要有三條：大秦線(山西大同至河北秦皇島);神黃鐵路(由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成，陜西神木至山西朔州至河北黃驊);侯月線(山西侯馬至河南月山，東延至山東日照)，這三條既有線路有著很明顯的共同特征，它們的起點都在山西陜西，終點都在華北港口，煤炭通過港口出海。這樣的煤炭運輸格局帶來了極大的不平衡：在供給側(cè)，我國煤炭主產(chǎn)區(qū)是山西、陜西、內(nèi)蒙自治區(qū)，晉煤、陜煤都很容易往外走，而蒙煤外運卻困難重重，目前主要依靠卡車，運力成為制約其發(fā)展的瓶頸;在需求側(cè)，從港口運出的煤炭主要運往沿海城市(華東、華南)，華中一直處于無煤缺煤的狀態(tài)，長久以來，華中電煤的缺口對百姓而言是一大心病。
在這種情況下，新建一條打通南北、連建內(nèi)蒙華中的運煤線，實為當(dāng)務(wù)之急。蒙華鐵路的意義在於加強北煤南運通道，減輕由秦皇島海運到南方港口的運輸壓力。而且，這個煤運通道還是銜接多條煤炭集疏運線路、點網(wǎng)結(jié)合以及鐵水聯(lián)運。換句話說除了支線鐵路外，更將會運用長江、漢江、湘江和贛江的水路運載力。
蒙華鐵路建成后，不僅能夠有效提高“北煤南運”鐵路通道運輸能力，而且，對優(yōu)化國家能源戰(zhàn)略布局，開發(fā)蒙陜甘寧地區(qū)煤炭資源，保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)，促進西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略實施、沿線地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，均具有十分重要而深遠的戰(zhàn)略意義。
除此之外，水路以其運量大、成本低的優(yōu)勢成為我國煤炭運輸中不可或缺的一種方式。受運距影響，我國東南沿海省區(qū)煤炭消費調(diào)入方式以沿海鐵水聯(lián)運為主，輔之以鐵路直達、內(nèi)河航運以及公路運輸。
目前，江內(nèi)港口統(tǒng)計標(biāo)本為32個港口，其中23個港口在江蘇省。江蘇沿江港口完成的海進江煤炭運量除滿足江蘇省需要外，同時兼顧皖、贛、湘、鄂沿江地區(qū)、浙北水網(wǎng)地區(qū)部分轉(zhuǎn)運任務(wù)。
今年5月，國家發(fā)改委電煤中長期合同簽訂履約情況專題調(diào)研督導(dǎo)三組前往湖北省開展實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，“海進江”煤炭多式聯(lián)運為煤炭采購供應(yīng)工作帶來了極大便利，一船海進江煤炭50000噸，相當(dāng)于鐵運15列以上，只要船舶計劃安排周全，依托公司碼頭卸載能力，每天到廠的煤炭數(shù)量相當(dāng)于3列鐵運煤。去年7到9月份，在供煤形勢極為緊張、又逢發(fā)電高峰期的情況下，湖北能源集團鄂州發(fā)電有限公司水運煤連續(xù)三個月無一日斷炊，為機組用煤做出了堅實的保障。
調(diào)研督導(dǎo)三組組長、國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長王東明指出，“海進江”煤炭多式聯(lián)運一方面為煤電運輸提供了多重渠道，另一方面也能夠為沿江布局的發(fā)電廠帶來運輸費用的節(jié)約。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進，發(fā)展“海進江”煤炭多式聯(lián)運能夠在一定程度緩解“北煤南運”的運輸難題。
隨著船舶大型化及長江黃金水道能力的大幅提升，“海進江”價格優(yōu)勢和運輸組織優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)。2017年11月22日16時，陽煤集團煤炭銷售歷史上第一條“海進江”船舶“盛發(fā)?！庇商旖蚋鄢霭l(fā)，駛往南京西壩碼頭。未來隨著“海進江”煤炭運輸方式的不斷發(fā)展，江內(nèi)港口庫存量將相應(yīng)提升。
