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關(guān)于電力系統(tǒng)適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的認(rèn)識(shí)與建議

來(lái)源：中能傳媒能源安全新戰(zhàn)略研究院 時(shí)間：2023-06-06 13:20

　　關(guān)于電力系統(tǒng)適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的認(rèn)識(shí)與建議

　　謝國(guó)興

　?。ㄖ袊?guó)能源研究會(huì)能源監(jiān)管專(zhuān)業(yè)委員會(huì)委員）

　　一、我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　2022年我國(guó)新能源汽車(chē)保持爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年位居全球第一。根據(jù)公安部發(fā)布的信息，截至2022年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)1310萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的4.1%。從具體車(chē)型來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)是新能源車(chē)市消費(fèi)的主力，全年銷(xiāo)量536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%；插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。

圖    2018—2022年全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量和純電動(dòng)汽車(chē)保有量

　　截至2022年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為521萬(wàn)臺(tái)，同比增加99.1%。公共充電站增量為3.7萬(wàn)座，保有量為11.1萬(wàn)座。樁車(chē)比為1：2.7，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本能夠滿足新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。

　　據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。

　　國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于印發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）的通知》提出了新能源汽車(chē)發(fā)展愿景：到2025年，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右；到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用；力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。

　　2023年1月，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部等八部門(mén)印發(fā)了《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作。公共領(lǐng)域車(chē)輛包括公務(wù)用車(chē)、城市公交、出租（包括巡游出租和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)）、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域用車(chē)，試點(diǎn)期為2023—2025年。《通知》明確三個(gè)主要目標(biāo)：一是車(chē)輛電動(dòng)化水平大幅提高。試點(diǎn)領(lǐng)域新增及更新車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭(zhēng)達(dá)到80%。二是充換電服務(wù)體系保障有力。建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，服務(wù)保障能力顯著提升，新增公共充電樁（標(biāo)準(zhǔn)樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣數(shù)量（標(biāo)準(zhǔn)車(chē)）比例力爭(zhēng)達(dá)到1：1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車(chē)位占比預(yù)期不低于小型停車(chē)位的10%，形成一批典型的綜合能源服務(wù)示范站。三是新技術(shù)新模式創(chuàng)新應(yīng)用。建立健全適應(yīng)新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展的智能交通系統(tǒng)、綠色能源供給系統(tǒng)、新型信息通信網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)高效互動(dòng)，與交通、通信等領(lǐng)域融合發(fā)展。智能有序充電、大功率充電、快速換電等新技術(shù)應(yīng)用有效擴(kuò)大，車(chē)網(wǎng)融合等新技術(shù)得到充分驗(yàn)證。

　　新能源汽車(chē)主要是指電動(dòng)汽車(chē)，其占比約在95%以上，氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展還相對(duì)緩慢，在新能源汽車(chē)行業(yè)中產(chǎn)銷(xiāo)量占比很小。電動(dòng)汽包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，兩者以純電動(dòng)汽車(chē)占比最大（約大于80%），其次是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。在國(guó)家政策的積極支持下，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈跨越式發(fā)展態(tài)勢(shì)，盡管當(dāng)前技術(shù)上仍存在短板，但是，總體上將引領(lǐng)世界汽車(chē)工業(yè)的革命性轉(zhuǎn)變。無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步，還是政府支持性政策，包括電價(jià)政策的支持，都為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的局面奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，它將逐步替代燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)是值得期待的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，前景可期。

　　二、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)電力系統(tǒng)發(fā)展帶來(lái)的影響

　?。ㄒ唬╇妱?dòng)汽車(chē)對(duì)電力供應(yīng)和投資帶來(lái)重大影響

　　至2022年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)1310萬(wàn)輛，按平均電池功率60千瓦計(jì)，則電動(dòng)汽車(chē)名義電池功率近8億千瓦。即使充電同時(shí)率為10%，則需要8000萬(wàn)千瓦電力裝機(jī)容量。隨著電動(dòng)汽車(chē)替代燃油車(chē)進(jìn)程加速，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量有望達(dá)到1億輛。按電動(dòng)汽車(chē)功率60千瓦、充電同時(shí)率10%預(yù)測(cè)，需要6億千瓦電力裝機(jī)容量去適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)充電需要。因此，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將對(duì)電力投資發(fā)展和保障供應(yīng)帶來(lái)前所未有的重大影響。電動(dòng)汽車(chē)將持續(xù)快速替代燃油車(chē)，至2030年電動(dòng)汽車(chē)成為主流車(chē)型是大概率事件，替代用電力電量必將是繼空調(diào)負(fù)荷之后又一重要電力消費(fèi)場(chǎng)景，這給電力發(fā)展和保障供應(yīng)帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　（二）電動(dòng)汽車(chē)對(duì)配電網(wǎng)運(yùn)行帶來(lái)新的影響

　　隨著電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展，其保有量不斷增大，規(guī)?；潆妼⑹闺娋W(wǎng)總負(fù)荷“峰上加峰”，負(fù)荷波動(dòng)，諧波、電壓損失和三相不平衡等情況加劇。電動(dòng)車(chē)主充電行為的不確定性，會(huì)加重配電網(wǎng)調(diào)度和管理難度，現(xiàn)有配電網(wǎng)存在嚴(yán)重不適應(yīng)性。特別是現(xiàn)有老舊居民住宅小區(qū)，往往在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮私家電動(dòng)汽車(chē)的用電負(fù)荷，而私人充電樁功率一般在4千瓦~15千瓦，為了縮短充電時(shí)間，大部分業(yè)主會(huì)安裝7千瓦或更大容量的充電樁。而一般家庭日常用電負(fù)荷在3千瓦~5千瓦左右。因此，電動(dòng)私家車(chē)的充電功率將增加居民用電負(fù)荷100%或以上?，F(xiàn)有配電設(shè)施無(wú)法滿足電動(dòng)私家車(chē)日益增長(zhǎng)的用電需要，如果不加快改造老舊小區(qū)配電設(shè)施，無(wú)序安裝私人充電樁，不加強(qiáng)管理，將給小區(qū)配電系統(tǒng)帶來(lái)嚴(yán)重安全隱患。

　?。ㄈ┰黾与娏徊嫜a(bǔ)貼，進(jìn)一步扭曲電價(jià)機(jī)制

　　現(xiàn)行電動(dòng)汽車(chē)充電價(jià)格執(zhí)行國(guó)家發(fā)展改革委《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》規(guī)定的政策。通知明確對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。政策執(zhí)行期到2020年底，由于疫情等原因，至今未有新的政策出臺(tái)。

　　按照現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)保有量，其用電量已不是個(gè)小數(shù)?，F(xiàn)行充電價(jià)格對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和提升居民購(gòu)置電動(dòng)私家車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是很大支持，可以大大降低使用成本。當(dāng)前電力行業(yè)燃料及建設(shè)運(yùn)行維護(hù)成本居高不下，并呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，低價(jià)充電政策對(duì)電力企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展帶來(lái)極大的負(fù)面影響。一是電動(dòng)汽車(chē)充電特性表現(xiàn)為“容量大而電量小”。不同于工商業(yè)用電穩(wěn)定而連續(xù)。與一般工商業(yè)用電相比，電動(dòng)汽車(chē)充電特性使電力系統(tǒng)發(fā)、輸、配電的設(shè)備產(chǎn)能利用率大大降低。二是居民電動(dòng)汽車(chē)充電采用的是峰谷電價(jià)。浙江居民低谷用電價(jià)格為0.288元/千瓦時(shí)，這樣的電價(jià)對(duì)居民使用電動(dòng)汽車(chē)的“燃料成本”來(lái)說(shuō)幾乎可以忽略不計(jì)。居民電價(jià)是依靠交叉補(bǔ)貼而穩(wěn)定于低價(jià)，并非電力真實(shí)成本基礎(chǔ)上的價(jià)格。毋庸置疑，如果不調(diào)整現(xiàn)行充電價(jià)格，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展將加大交叉補(bǔ)貼量。三是電動(dòng)汽車(chē)用電與居民生活用電不應(yīng)歸類(lèi)為居民生活用電。居民生活用電與電動(dòng)汽車(chē)充電有著本質(zhì)區(qū)別，居民生活用電是為了保障百姓日常家庭生活所需，即保障民生基本需要，而電動(dòng)汽車(chē)顯然不是。四是近幾年發(fā)電燃料成本大幅上升，發(fā)電上網(wǎng)電價(jià)包含不了生產(chǎn)成本，大部分發(fā)電企業(yè)虧損經(jīng)營(yíng)，這種狀況顯然不可持續(xù)。電動(dòng)汽車(chē)的高速發(fā)展將加劇電力企業(yè)的虧損。五是電動(dòng)汽車(chē)充電電價(jià)與燃油汽車(chē)油價(jià)相差懸殊，充電價(jià)格不能反映電能的真實(shí)成本與價(jià)值。六是充電價(jià)格不是由市場(chǎng)形成的價(jià)格，沒(méi)有形成充電價(jià)格的市場(chǎng)機(jī)制，與電力市場(chǎng)化改革不相適應(yīng)。

　　三、關(guān)于電力系統(tǒng)適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

　　隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步、政府支持政策的持續(xù)落實(shí)，社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知度和接受度不斷提高，電動(dòng)汽車(chē)將迎來(lái)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。電力行業(yè)適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)是在電源建設(shè)、電網(wǎng)改造、小區(qū)配電設(shè)施改造、安全管理、電價(jià)政策等方面，為此建議：

　　（一）電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷應(yīng)當(dāng)納入電力發(fā)展規(guī)劃與建設(shè)及改造的重要因素予以考慮

　　隨著電動(dòng)汽車(chē)滲透率的不斷提高，高速公路、鄉(xiāng)村道路上的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)越來(lái)越多，這將更凸顯電動(dòng)汽車(chē)充電的隨機(jī)特性。電動(dòng)汽車(chē)電池和充電樁為了適應(yīng)車(chē)主充電速度和續(xù)航里程需要，往往會(huì)通過(guò)增加電池容量和充電樁功率予以滿足，由此，形成充電功率大而電能消耗量小的情景，由此會(huì)降低電力系統(tǒng)設(shè)備的利用率，即資產(chǎn)利用率。不難推斷，電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)電力系統(tǒng)的影響將舉足輕重。在電力發(fā)展規(guī)劃與建設(shè)及改造中，建議將電動(dòng)汽車(chē)用電增長(zhǎng)作為重要因素之一并作負(fù)荷預(yù)測(cè)，以適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)高速發(fā)展的需要。

　?。ǘ┙ⅹ?dú)立的電動(dòng)汽車(chē)充電電價(jià)，以使電能的成本與價(jià)值得以體現(xiàn)，同時(shí)又有利于電動(dòng)汽車(chē)的健康發(fā)展

　　現(xiàn)行電動(dòng)汽車(chē)充電電價(jià)的政策已執(zhí)行近9年，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展今非昔比。譬如杭州，電動(dòng)汽車(chē)的滲透率已達(dá)40%，支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策持續(xù)不斷，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度在快速提高，由于充電價(jià)格極低，激發(fā)了民眾和企業(yè)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的積極性。但是，現(xiàn)行充電電價(jià)政策對(duì)電力行業(yè)產(chǎn)生越來(lái)越大的影響。為此，建議對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)充電電價(jià)政策進(jìn)行調(diào)整，以減少電力交叉補(bǔ)貼，應(yīng)當(dāng)研究出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)立充電電價(jià)，此電價(jià)應(yīng)當(dāng)涵蓋發(fā)電、輸電、配電和充電服務(wù)等全鏈條成本的電能價(jià)格，并建立與電力燃料價(jià)格變動(dòng)相關(guān)聯(lián)的，含容量補(bǔ)償?shù)氖袌?chǎng)價(jià)格機(jī)制（類(lèi)似于成品油價(jià)格機(jī)制），以彌補(bǔ)電力設(shè)施利用率低、增加交叉補(bǔ)貼、投資回收困難等問(wèn)題，使充電電價(jià)與電力行業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

　　（三）重視并規(guī)范老舊小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)改造政策措施，以適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的需要

　　電動(dòng)汽車(chē)已是城鄉(xiāng)節(jié)能減排、實(shí)施“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。城市充電設(shè)施建設(shè)除電網(wǎng)方面困難外，住宅小區(qū)充電樁建設(shè)也是一大難題。以杭州市為例，2015年之后的新建小區(qū)均按照車(chē)位占比的10%預(yù)留了充電設(shè)施變壓器容量和用電配套設(shè)施。2021年杭州市政府修訂了《杭州市住宅工程戶內(nèi)外配電設(shè)計(jì)技術(shù)導(dǎo)則》，明確新建住宅小區(qū)應(yīng)100%配套充電設(shè)施，充電表箱安裝到位比例應(yīng)不少于35%、宜大于50%。但大量2015年之前的存量居民小區(qū)沒(méi)有預(yù)留充電樁建設(shè)安裝條件。隨著居民充電樁業(yè)務(wù)增加，需要投入大量資金進(jìn)行配套設(shè)施建設(shè)。電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主對(duì)此反應(yīng)日趨增大，每年地方兩會(huì)上都有很多相關(guān)提案。為規(guī)范有序推進(jìn)居民小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)與改造建議：一是政府住建等部門(mén)應(yīng)當(dāng)修訂完善城市和住宅小區(qū)配電建設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范，將電動(dòng)汽車(chē)充電配電容量納入到設(shè)計(jì)規(guī)范中，以保障新建住宅小區(qū)充電設(shè)施與住房或車(chē)位同時(shí)交付；二是政府住建部門(mén)應(yīng)會(huì)同電力企業(yè)等出臺(tái)老舊小區(qū)充電樁改造方案，以有序推進(jìn)老舊小區(qū)充電設(shè)施改造；三是政府部門(mén)應(yīng)明文要求住宅小區(qū)業(yè)委會(huì)和物業(yè)公司主動(dòng)配合電力企業(yè)對(duì)小區(qū)充電樁實(shí)施改造；四是針對(duì)沒(méi)有設(shè)計(jì)停車(chē)庫(kù)的存量居民小區(qū)，政府部門(mén)應(yīng)將充電樁配套設(shè)施改造納入老舊小區(qū)改造范疇，設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)改造資金，制定建設(shè)改造行動(dòng)計(jì)劃，有序高效推進(jìn)老舊小區(qū)充電配套改造；五是針對(duì)新建小區(qū)，應(yīng)當(dāng)修訂和完善并嚴(yán)格執(zhí)行住宅小區(qū)有關(guān)充電設(shè)施配套設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，100%預(yù)留充電樁建設(shè)安裝條件，滿足用戶直接裝表接電需求；六是政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)管，保障改造資金到位，計(jì)劃按時(shí)推進(jìn)，工程質(zhì)量和安全措施等切實(shí)落實(shí)到位。

　?。ㄋ模┘訌?qiáng)充電設(shè)施數(shù)字化智能化建設(shè)，以提高充電設(shè)施使用效率和節(jié)能降耗

　　與經(jīng)濟(jì)性相比，充電的方便性和續(xù)航能力顯得更為重要。影響充電設(shè)施建設(shè)的主要因素：一是城市可用于充電設(shè)施建設(shè)的場(chǎng)地少且貴，協(xié)調(diào)處理十分困難；二是高速公路設(shè)計(jì)建設(shè)中沒(méi)有考慮充電設(shè)施建設(shè)場(chǎng)地，只能在現(xiàn)有服務(wù)區(qū)停車(chē)位上建設(shè)，但是高速公路服務(wù)區(qū)投資方對(duì)充電設(shè)施建設(shè)并沒(méi)有高的積極性。三是充電樁數(shù)字化水平低下，導(dǎo)致想充電的找不到充電樁，而不少充電樁卻不能有效利用，“忙閑”不一，充電樁利用率相差顯著，加大了車(chē)主充電焦慮。四是不同時(shí)期建設(shè)的城市居民住宅小區(qū)，建設(shè)充電設(shè)施條件相差很大，有的老舊小區(qū)內(nèi)部道路狹窄，停車(chē)位很少；有的住宅小區(qū)只有路面公共停車(chē)位，誰(shuí)先占有就誰(shuí)停；有的住宅小區(qū)即使有停車(chē)庫(kù)，但歸業(yè)主個(gè)人所有，如果每個(gè)車(chē)位都裝充電樁顯然不經(jīng)濟(jì)。建議：一是以城市為主體建設(shè)充電樁公共數(shù)字化系統(tǒng)，將所有充電資源信息納入到公共數(shù)字化系統(tǒng)中統(tǒng)一管理。在此基礎(chǔ)上，逐步形成一省或全國(guó)充電樁數(shù)字化系統(tǒng)，讓所有電動(dòng)汽車(chē)共享信息，共享充電樁，車(chē)開(kāi)到任何一個(gè)地方都能找到最近處充電樁充電。二是積極推行居民住宅小區(qū)充電樁智能化。鼓勵(lì)一樁多用，就近共享的智能化充電模式，即使是私家車(chē)位，也可以采用一樁多充，自動(dòng)充電，分開(kāi)計(jì)量，單獨(dú)計(jì)費(fèi)的方式。三是大力推行V2G模式，加快V2G充電樁建成落地。V2G技術(shù)即電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)之間相互進(jìn)行智能電力交換的技術(shù)，在電網(wǎng)低負(fù)荷時(shí)期，電動(dòng)汽車(chē)可以作為負(fù)荷接入電網(wǎng)充電；電網(wǎng)高負(fù)荷時(shí)期，電動(dòng)汽車(chē)電池可以作為電源向電網(wǎng)饋電，從而達(dá)到“削峰填谷”，實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)互濟(jì)的目的。

　?。ㄎ澹┩瑫r(shí)推進(jìn)氫燃料電池動(dòng)力汽車(chē)和天然氣汽車(chē)發(fā)展，以合理配置電力能源資源

　　電動(dòng)汽車(chē)固然有其節(jié)能環(huán)保和低碳的特性，但是電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程、車(chē)身偏重、充電及電力設(shè)施利用率低、電池壽命及安全性、電池退役后處理等仍存在不少值得關(guān)注的技術(shù)難題。氫燃料電動(dòng)汽車(chē)目前雖然經(jīng)濟(jì)性不盡人意，但是隨著技術(shù)進(jìn)步，其經(jīng)濟(jì)性也將逐步提高。氫燃料電池具有比電化學(xué)儲(chǔ)能更好的特性，應(yīng)用場(chǎng)景更具有多樣化。在重型卡車(chē)、河海航運(yùn)、電氫互換、電力調(diào)峰等方面比電化學(xué)儲(chǔ)能更具有靈活性和可靠性。特別是工業(yè)副產(chǎn)氫、可再生能源制氫具有很好的低碳環(huán)保與經(jīng)濟(jì)應(yīng)用前景。

　　天然氣屬于化石能源，但它的主要成分是CH4，達(dá)到98%以上，它歸屬清潔能源。雖然碳排放量相對(duì)較高，但低于石油制品，更低于煤炭。在交通領(lǐng)域使用，比電動(dòng)汽車(chē)成本高些，但是比成品油便宜。天然氣汽車(chē)制造或改裝相對(duì)簡(jiǎn)單，費(fèi)用低，使用壽命遠(yuǎn)比電池要長(zhǎng)。另外，它不會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)構(gòu)成不利影響。因此，建議在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)推進(jìn)氫燃料電池動(dòng)力汽車(chē)和天然氣汽車(chē)發(fā)展，以合理配置電力能源資源。

責(zé)任編輯：吳蘇靈