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經(jīng)濟(jì)不確定性抑制全球航煤需求

來(lái)源：中國(guó)石化報(bào) 時(shí)間：2024-09-14 14:25

　　油價(jià)網(wǎng)6月曾報(bào)道，受航煤需求有望回升的提振，全球石油市場(chǎng)即將復(fù)蘇。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)計(jì)，今年乘客數(shù)量將創(chuàng)歷史新高。此外，摩根大通6月的分析報(bào)告也證實(shí)，全球航煤需求已超過(guò)疫情前，標(biāo)志著石油消費(fèi)關(guān)鍵領(lǐng)域之一的恢復(fù)。

　　然而，最近事態(tài)發(fā)展使得今年中期的樂(lè)觀情緒有所緩和。航空公司越來(lái)越擔(dān)心可支配收入縮水對(duì)航空旅行的影響。此外，全球貿(mào)易的下滑，也導(dǎo)致對(duì)航空業(yè)前景的重新評(píng)估。

　　美國(guó)能源信息署（EIA）數(shù)據(jù)顯示，航煤是美國(guó)消費(fèi)的第四大石油產(chǎn)品，2022年消費(fèi)量為156萬(wàn)桶/日，約占美國(guó)石油消費(fèi)總量的8%。路透社援引高盛的數(shù)據(jù)稱(chēng)，截至今年7月，全球航煤需求為749萬(wàn)桶/日，同比增加50萬(wàn)桶/日。

　　導(dǎo)致航煤需求前景低迷的一個(gè)因素是燃油效率的提高。國(guó)際能源署（IEA）4月曾表示，航煤需求落后于全球飛行里程。這很大程度上是因?yàn)樘岣呷加托始夹g(shù)的進(jìn)步使得航空公司每英里油耗更低。因此，雖然空中交通運(yùn)輸量超過(guò)疫情前，但航煤需求增長(zhǎng)并未跟上。

　　這種效率驅(qū)動(dòng)的脫鉤帶來(lái)了雙重后果。一方面，對(duì)于希望削減運(yùn)營(yíng)成本和減少碳足跡的航空公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)積極的進(jìn)展。另一方面，這對(duì)石油生產(chǎn)商和煉油商來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)，他們正面臨關(guān)鍵市場(chǎng)的潛在永久性減產(chǎn)。

　　目前的經(jīng)濟(jì)情況也給航空業(yè)帶來(lái)了額外壓力。由于通脹影響了消費(fèi)者的消費(fèi)能力，航空旅行等可自由支配支出受到打擊。今年3月~5月，美國(guó)消費(fèi)者支出平均增幅僅為0.3%。

　　航空公司正在縮減增長(zhǎng)預(yù)期，并調(diào)整運(yùn)力擴(kuò)張計(jì)劃，石油需求必將受到影響。航煤是全球石油需求增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素，航空業(yè)的任何疲軟都可能給石油行業(yè)帶來(lái)連鎖反應(yīng)。如煉油商可能被迫調(diào)整生產(chǎn)策略，以彌補(bǔ)航煤需求的減少。此外，對(duì)全球石油需求可能減少的擔(dān)憂，將對(duì)油價(jià)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　全球經(jīng)濟(jì)面臨的更廣泛挑戰(zhàn)影響了航煤需求。地緣政治緊張局勢(shì)、供應(yīng)鏈中斷和貿(mào)易模式的轉(zhuǎn)變都加劇了航煤需求的不確定性，而這種不確定性已給石油市場(chǎng)帶來(lái)壓力。（李峻）

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