觀察 | 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)做對了什么？
來源：《參考消息》 時(shí)間：2024-05-23 15:38
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)做對了什么？
馬驍
“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。”這一事關(guān)中國汽車工業(yè)前途方向的重要論斷，自提出至今已整整十年。十年來，智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮深刻改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)，中國汽車業(yè)迅速反應(yīng)，抓住歷史機(jī)遇，在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，取得了令人矚目的成績。
十年來，中國新能源汽車行業(yè)做對了什么？本報(bào)記者近日采訪業(yè)內(nèi)專家與企業(yè)人士，一探究竟。
變化舉世矚目“換了人間”
近些年來，中國順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，統(tǒng)籌技術(shù)創(chuàng)新、市場培育、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等工作，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
十年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再上一個(gè)量級。2023年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬輛，再創(chuàng)歷史新高。其中整車出口達(dá)491萬輛，超越日本首次位居全球第一。2023年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，連續(xù)9年位居全球第一。
十年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生根本性改變。2023年，中國新車市場新能源汽車滲透率突破30%。銷量榜前十名的汽車品牌，中國本土自主品牌已拿下四席。具體到新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌則展現(xiàn)出“統(tǒng)治力”，在銷量榜前十名中斬獲8席。此外，30萬元人民幣以上中高端市場中，自主品牌的新能源產(chǎn)品也占據(jù)了一席之地。
2014年，中國汽車產(chǎn)銷量剛剛突破2300萬輛。其中新能源汽車產(chǎn)銷不足8萬輛。銷量榜前十名的汽車品牌，全數(shù)被合資汽車廠商的外國品牌包攬。如今情況已是“換了人間”。
十年間，中國汽車產(chǎn)品體驗(yàn)發(fā)生革命性進(jìn)步。3秒、4秒級的零百加速性能，線性平順的起步和剎停，優(yōu)異的車內(nèi)靜謐性等等，諸多曾經(jīng)在昂貴的進(jìn)口“洋汽車”或合資品牌產(chǎn)品才可享受的產(chǎn)品體驗(yàn)，如今已在中國新能源汽車上普及。而如車道保持、自適應(yīng)巡航、自主變道、自動(dòng)泊車、多目標(biāo)識別避讓等輔助駕駛功能，讓車輛軟硬件持續(xù)迭代優(yōu)化、常用常新的在線升級（OTA）能力，這些曾經(jīng)在燃油車上無法想象的智能化功能，在中國新能源汽車上已經(jīng)普及。此外，新能源車的耗電量相較于汽油價(jià)格，大幅降低了消費(fèi)者的日常使用成本。
成功源于堅(jiān)持開放競爭
今天的中國新能源汽車，引發(fā)海內(nèi)外廣泛關(guān)注和熱烈討論。然而發(fā)展新能源汽車，中國并不是起得最早的那個(gè)。早在上個(gè)世紀(jì)，歐美日等國的汽車企業(yè)就已著手開展輔助駕駛等智能化技術(shù)研究。2012年特斯拉發(fā)布的第一代Model S，是全球首款“軟件定義的”智能電動(dòng)汽車。
東風(fēng)集團(tuán)嵐圖汽車CEO盧放是中國汽車產(chǎn)業(yè)“新能源變革”的親歷者之一，早在2011年他就曾參與某歐洲知名汽車品牌具備輔助駕駛功能工程樣車的在華測試工作。他回憶說，發(fā)展新能源汽車，許多發(fā)達(dá)國家理論上都比中國更具先發(fā)優(yōu)勢。但2014年前后是個(gè)關(guān)鍵窗口期，智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化將重塑全球汽車工業(yè)的趨勢苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，當(dāng)“發(fā)令槍”響起時(shí)，中國比任何國家行動(dòng)都要迅速。
一是堅(jiān)定走高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車的道路不動(dòng)搖。智能化、電動(dòng)化為主要特征的新能源汽車是不是未來的大趨勢，直到現(xiàn)在仍有不同意見。然而，從稅收、用地、審批手續(xù)、基礎(chǔ)設(shè)施等各方面，中國各級政府一直根據(jù)實(shí)際情況和企業(yè)發(fā)展需求不斷推出、調(diào)整各種產(chǎn)業(yè)政策，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。早在2015年，中國西部經(jīng)濟(jì)相對落后的青海省的青海湖地區(qū)，國家電網(wǎng)就鋪設(shè)了電動(dòng)汽車公共充電樁。
二是中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展繁榮，為新能源汽車“智能+網(wǎng)聯(lián)+電動(dòng)”深度融合創(chuàng)造了條件。通過OTA技術(shù)，不斷升級迭代整車軟件系統(tǒng)，優(yōu)化整車軟硬件使用體驗(yàn)甚至釋放新功能，進(jìn)而使一款汽車持續(xù)迭代、常用常新。這是智能新能源汽車相較傳統(tǒng)燃油車的一項(xiàng)“獨(dú)門絕技”，而“這項(xiàng)功能非常強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)，與互聯(lián)網(wǎng)思維相契合”。
盧放說，中國“造車新勢力”和傳統(tǒng)汽車企業(yè)雖然優(yōu)勢不同、路徑不一樣，但目標(biāo)是一致的，那就是完成汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和新能源化轉(zhuǎn)型。“歐美日等國的一些知名汽車品牌燃油車賣得太好太順了，轉(zhuǎn)型負(fù)擔(dān)有些重。但一些企業(yè)現(xiàn)在進(jìn)步也很快”。
三是堅(jiān)持“敞開大門搞建設(shè)”的發(fā)展策略。2019年，美國智能電動(dòng)汽車公司特斯拉首座海外工廠在上海開工建設(shè)，當(dāng)年底建成投產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，特斯拉的產(chǎn)品相較許多中國品牌新能源汽車仍有明顯優(yōu)勢，有不少討論認(rèn)為特斯拉進(jìn)入中國，放進(jìn)來的是“鯊魚”而不是“鯰魚”，會(huì)把許多中國新能源汽車品牌都咬死。如今，盡管特斯拉仍是中國市場上最暢銷的汽車品牌之一，但許多中國企業(yè)品牌也成長起來。
專家表示，中國汽車工業(yè)相較于發(fā)達(dá)國家起步晚、底子薄，但走過了一條引進(jìn)學(xué)習(xí)、消化吸收，最后創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、引領(lǐng)潮流的道路，中國經(jīng)驗(yàn)證明開放競爭才能進(jìn)步，封閉自守沒有出路。
“中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不是一蹴而就的?！比毡酒噯栴}專家、瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員湯進(jìn)日前在接受本報(bào)記者專訪時(shí)說，中國電動(dòng)汽車市場是充分競爭的市場，競爭幫助中國打造出在全球市場上具有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈，這是中國電動(dòng)汽車能夠以性價(jià)比取勝的重要原因。
新的十年市場潛力巨大
數(shù)據(jù)顯示，4月1日至14日，中國新能源乘用車市場滲透率突破50%，這一目標(biāo)原計(jì)劃2035年達(dá)成。這是中國綠色交通和中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的顯著標(biāo)志。
另一方面，中國新能源汽車市場“含電量”將進(jìn)一步提升。近段時(shí)間，奔馳、寶馬多家外資品牌紛紛將最新款智能化純電汽車擺上C位，而一些以混動(dòng)、增程為主打產(chǎn)品的本土新能源汽車品牌，也紛紛邁出“純電動(dòng)”轉(zhuǎn)型步伐。
中英商務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展資深顧問、英國商會(huì)前首席中國事務(wù)顧問吳克剛?cè)涨敖邮鼙緢?bào)記者專訪時(shí)表示，從全球視角來看，電動(dòng)汽車行業(yè)并沒有發(fā)生“產(chǎn)能過剩”的情況，“世界需要更多的電動(dòng)汽車”。
業(yè)內(nèi)人士表示，全球新能源汽車市場潛力巨大，有待各國企業(yè)共同努力挖掘。據(jù)了解，2023年全球汽車銷量約8500萬輛，其中中國新能源汽車約占950萬輛，約占全球新能源汽車銷量的60%。盧放說，如果全球汽車市場哪怕也有50%實(shí)現(xiàn)新能源替代，那對全球汽車產(chǎn)業(yè)都意味著巨大的市場機(jī)遇，現(xiàn)有產(chǎn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。
責(zé)任編輯：余璇
