觀察丨“地溝油”變身航空煤油 我國(guó)生物航煤發(fā)展前景廣闊
來(lái)源：中國(guó)能源新聞網(wǎng) 時(shí)間：2024-08-27 15:45
“地溝油”變身航空煤油
我國(guó)生物航煤發(fā)展前景廣闊
中國(guó)能源新聞網(wǎng)記者 趙悅婧
臨近暑期結(jié)束，民航運(yùn)輸迎來(lái)返程高峰。
作為民用航空業(yè)的必備能源，航空煤油的研發(fā)攻關(guān)和供給保障對(duì)于培育交通發(fā)展新動(dòng)能具有重要意義。
據(jù)《中國(guó)能源大數(shù)據(jù)報(bào)告（2024）》顯示，去年我國(guó)全年航空煤油表觀消費(fèi)量為3423.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)73.6%，突顯了民航市場(chǎng)巨大的能源需求。
在應(yīng)對(duì)全球氣候變化的大背景下，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）提出，全球航空運(yùn)輸業(yè)將于2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放?！坝蒙锖矫禾娲剂鲜峭七M(jìn)全球航空運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的有效途徑之一?！敝袊?guó)民用航空局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
當(dāng)前，全球已有超過(guò)45家航空公司，40萬(wàn)架次航班使用了生物航煤。據(jù)中國(guó)石化統(tǒng)計(jì)，以目前我國(guó)每年3000多萬(wàn)噸的航煤消費(fèi)量計(jì)算，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬(wàn)噸，相當(dāng)于植樹(shù)近5億棵。
我國(guó)已掌握生物航煤自主研發(fā)技術(shù)
生物航煤是一種以可再生資源為基礎(chǔ)的航空燃油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等。相比傳統(tǒng)航煤，生物航煤的全生命周期可降低50%以上的碳排放量，已成為全球航空碳減排的主要方向。
今年6月5日，加注我國(guó)自主研發(fā)生物航煤的國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)和山東東營(yíng)機(jī)場(chǎng)完成首次試飛工作，標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)綠色航空技術(shù)應(yīng)用取得重要進(jìn)展。
據(jù)了解，此次試飛所使用的航空燃料主要是餐飲廢油，也就是由俗稱(chēng)“地溝油”的餐余廢油加工而成，并以40%的比例與普通航空燃料調(diào)和。
“這次成功試飛，不僅驗(yàn)證了國(guó)產(chǎn)生物航空燃料與國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)的兼容性、安全性，也為以后生物航空燃料進(jìn)行商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。”中國(guó)石化首席專(zhuān)家曹東學(xué)表示。
與傳統(tǒng)煉油最大的不同是“地溝油”的煉制過(guò)程非常復(fù)雜，對(duì)設(shè)備技術(shù)要求極為苛刻——
“地溝油”收集之后，要把其中的菜葉、食物殘?jiān)入s質(zhì)先去掉。這一過(guò)程可以通過(guò)加熱方式進(jìn)行，使雜質(zhì)沉降后分離，或直接運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的吸附劑去除雜質(zhì)。除去雜質(zhì)后，“地溝油”中的大塊雜質(zhì)基本被清除干凈。
接著，運(yùn)用吸附劑將油中的膠質(zhì)去掉。這樣，暗棕色的“地溝油”將變得較為清澈，但依然存留著原有的酸臭味。為此，需要在其中加入甘油，使“地溝油”酯化后形成比較純凈的甘油酯。
為了能夠?qū)?/span>“地溝油”穩(wěn)定地轉(zhuǎn)化，中國(guó)石化自主開(kāi)發(fā)了專(zhuān)用催化劑和工藝，并在鎮(zhèn)海煉化建成亞洲首套生物航煤工業(yè)裝置，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)，每年能處理10萬(wàn)噸“地溝油”，相當(dāng)于一個(gè)千萬(wàn)人口城市一年的餐飲廢油回收量。
成本較高 生物航煤發(fā)展需“再扶一把”
2022年5月，“生物經(jīng)濟(jì)”被寫(xiě)入“十四五”規(guī)劃。中國(guó)民用航空局出臺(tái)的《“十四五”民航綠色發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》明確指出，力爭(zhēng)到2025年，生物航煤用量達(dá)到5萬(wàn)噸。
國(guó)際民航組織（ICAO）提出的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)全球航煤消費(fèi)量中有2%使用生物航油，同時(shí)確保有10億乘客乘坐生物航油混合動(dòng)力航班。
業(yè)內(nèi)人士普遍表示，生物航煤將成為石油基航空煤油的有力補(bǔ)充，不僅可以有效降低碳排放，也可作為拓展非石油資源生產(chǎn)航空煤油的新途徑，具有廣闊的發(fā)展前景。
但從目前生物航煤產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，生產(chǎn)成本高、應(yīng)用成本高成為生物航煤發(fā)展的掣肘。
中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院專(zhuān)家陶志平告訴記者，生物航煤目前的價(jià)格是普通航油的兩倍以上，成本較高，這也是國(guó)外生物燃料起步雖早，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展非常緩慢的原因所在。
“因此，要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化必須要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性、原材料等的突破。從回收到加工，全流程下來(lái)其實(shí)成本不低，大概是普通航空燃油的3倍多。”陶志平說(shuō)。
鑒于較高的成本價(jià)格，全國(guó)人大代表莫鼎革建議，可以參考國(guó)內(nèi)生物乙醇、生物柴油相關(guān)政策，進(jìn)一步健全可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)鏈稅費(fèi)支持政策，對(duì)符合條件的可持續(xù)航空燃料技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)給予適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼，鼓勵(lì)農(nóng)林廢棄物等多路線(xiàn)原料的技術(shù)研發(fā)。
此外，業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，我國(guó)可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)供需市場(chǎng)尚未被完全激活，政策導(dǎo)向不明朗，廢棄油脂原料90%出口導(dǎo)致國(guó)內(nèi)供應(yīng)不足，全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)財(cái)稅制度尚未健全。
對(duì)此，莫鼎革建議，要構(gòu)建貼合我國(guó)實(shí)際的可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)體系。一方面，加快建立廢棄油脂等生物基原料規(guī)?；咝Ч?yīng)體系，鼓勵(lì)具備規(guī)模化加工能力的央企、國(guó)企及大型民企參與原料回收業(yè)務(wù)，從產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、出口退稅政策等方面加強(qiáng)管控和政策調(diào)整，管控廢棄油脂出口，提高原料保供，提高產(chǎn)業(yè)集中度及生物基原料資源統(tǒng)籌能力。另一方面，應(yīng)加快建立我國(guó)自主可控的可持續(xù)認(rèn)證體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際互認(rèn)，打破可持續(xù)認(rèn)證和全生命周期碳排放核算受制于人的現(xiàn)狀，以支撐可持續(xù)燃料產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
責(zé)任編輯：余璇
