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觀察丨從“山東的路”看綠色低碳發(fā)展新路徑

來源：大眾日?qǐng)?bào) 時(shí)間：2023-09-27 10:27

濟(jì)青中線濟(jì)濰段航拍圖。

　　一條“新濟(jì)青”將指引“山東的路”去向何方？

　　9月24日，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)青中線濟(jì)南至濰坊段正式建成通車，濟(jì)青中線全線貫通，濟(jì)南、青島間在既有“北線”“南線”外，再添一條高速通道。濟(jì)青中線的通車也標(biāo)志著山東建成全國首條零碳智慧運(yùn)營(yíng)的高速公路，“綠意正濃”的山東路為交通強(qiáng)國建設(shè)開辟新路徑。

　　1993年，一條名為“濟(jì)青”的高速公路正式通車，山東至此有了第一條高速公路，“山東的路”成為中國基建跨越發(fā)展、品質(zhì)工程的代名詞。

　　如今，航拍下的濟(jì)青中線，寬闊的六車道路面兩側(cè)，光伏板成片規(guī)模鋪設(shè)，雷達(dá)感知設(shè)備各安其位。項(xiàng)目建設(shè)中，濟(jì)青中線經(jīng)歷諸多探索，數(shù)十種新設(shè)備得到首次應(yīng)用，結(jié)出集成創(chuàng)新碩果。

　　三十年征途，“新濟(jì)青”順應(yīng)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展之勢(shì)應(yīng)運(yùn)而生，“山東的路”以引領(lǐng)行業(yè)，樹立標(biāo)桿為己任，正朝美好通達(dá)。

還是那條路，又不是那條路

　　“小推車運(yùn)送沙石入場(chǎng)，混凝土拌合直接在路側(cè)進(jìn)行，瀝青攤鋪機(jī)旁要圍上幾十個(gè)人，有的放線，有的找平……”這是記憶中20世紀(jì)90年代初濟(jì)青高速施工現(xiàn)場(chǎng)。跨越時(shí)空，似乎還能感受到當(dāng)時(shí)千人會(huì)戰(zhàn)的擁擠與塵土飛揚(yáng)的氛圍。

　　“那時(shí)候能把路修通就不容易，沒有綠色環(huán)保的概念?！弊鳛樯綎|第一批高速公路建設(shè)者，郭建民記得當(dāng)時(shí)修路幾乎所有設(shè)備都來自進(jìn)口，操作人員要專門去國外培訓(xùn)才會(huì)使用，很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)也來自國外?！皼]有經(jīng)驗(yàn)，沒有標(biāo)準(zhǔn)，沒有人才，大家喊著‘為國爭(zhēng)光，為民造?！目谔?hào)，好不容易修成了濟(jì)青?！?/p>

　　艱難困苦，玉汝于成。濟(jì)青高速通車后，山東的高速公路建設(shè)駛?cè)肟燔嚨溃?998年-2008年，高速公路通車?yán)锍踢B續(xù)10年領(lǐng)跑全國。路網(wǎng)發(fā)達(dá)，品質(zhì)過關(guān)，“山東的路”成為一張名片，享譽(yù)全國。

　　2015年，濟(jì)青高速改擴(kuò)建項(xiàng)目正式啟動(dòng)，這是山東第一條八車道高速公路，郭建民成為主要負(fù)責(zé)人之一。此時(shí)的修路環(huán)境與理念已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化：“設(shè)備都是國產(chǎn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制度和管理都是世界先進(jìn)水平”。更重要的是，綠色智能的修路理念已普及開來，瀝青路面冷再生、赤泥路基填筑等技術(shù)全面應(yīng)用，舊路面材料、廢棄混凝土材料實(shí)現(xiàn)100%再生利用。大數(shù)據(jù)，云計(jì)算融入建設(shè)，運(yùn)營(yíng)階段，智能化水平顯著提升。

　　作為我國第一個(gè)高速公路改擴(kuò)建綠色科技示范工程，濟(jì)青高速改擴(kuò)建項(xiàng)目創(chuàng)造了多項(xiàng)工程技術(shù)與科技應(yīng)用領(lǐng)域的世界第一。

　　回溯過去三十年，“濟(jì)青路”始終引領(lǐng)行業(yè)向前，這次目光聚焦?jié)嘀芯€，多維度看它，折射出不同光彩——

　　它體現(xiàn)了橋隧建設(shè)的先進(jìn)水平。全路段穿越山東中部丘陵，共十座隧道，多條穿越軟硬互層地質(zhì)，地質(zhì)復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)高。山東自主研發(fā)的多項(xiàng)新技術(shù)、新裝備讓超級(jí)工程從圖紙走入現(xiàn)實(shí)，“盤踞”于魯中山脈。

　　它是聰明的。按照“全路段感知、全過程管控、全天候通行”的建設(shè)定位，以智慧隧道為突破點(diǎn)，濟(jì)青中線構(gòu)建了隧道不降速通行、“云”收費(fèi)、25公里車路協(xié)同路段等多個(gè)超前智慧場(chǎng)景。

　　它是綠色的。通過減排、清除等措施，運(yùn)營(yíng)后直接、間接排放的碳（不包含通行社會(huì)車輛產(chǎn)生的排放）均可被自我中和。預(yù)測(cè)2023-2047年運(yùn)營(yíng)期內(nèi)總碳減排量約152萬噸，遠(yuǎn)超運(yùn)營(yíng)期總碳排放量約78萬噸，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)期“零碳”目標(biāo)。

　　9月19日，中國公路學(xué)會(huì)對(duì)“濟(jì)青中線高速公路零碳智慧關(guān)鍵技術(shù)及工程示范”科技項(xiàng)目成果進(jìn)行評(píng)價(jià)。在實(shí)地觀摩后，由多名中國工程院院士組成的評(píng)價(jià)委員會(huì)給出評(píng)價(jià)：濟(jì)青中線濟(jì)濰段零碳智慧關(guān)鍵技術(shù)及工程示范成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，提出的高速公路零碳智慧建設(shè)的總體架構(gòu)、技術(shù)體系與管理機(jī)制，為現(xiàn)代高速公路建設(shè)與發(fā)展提供了技術(shù)支撐。

讓“智慧”觸達(dá)公眾

　　2018年2月，我國正式開啟新一代智慧公路示范工程，各地的試點(diǎn)建設(shè)隨即展開。“全院集合精兵強(qiáng)將組建團(tuán)隊(duì)，山東的路勢(shì)必要在智慧領(lǐng)域取得率先突破?！鄙綎|交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院智能交通與安全設(shè)計(jì)研究院工程師孟強(qiáng)的記憶還很清晰。

　　此時(shí)，濟(jì)青中線正籌劃開建，綜合區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)意義強(qiáng)、車流量大、路況復(fù)雜等資源稟賦，濟(jì)青中線濟(jì)濰段列入智慧高速試點(diǎn)項(xiàng)目，然而“沒有石頭可摸”是現(xiàn)實(shí)。“之后的一年里，調(diào)研高速運(yùn)營(yíng)單位，走訪設(shè)備廠家，跨省學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合需要與現(xiàn)有技術(shù)水平，智慧高速“雛形”初顯。為了驗(yàn)證“理想能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)又加做了一步實(shí)地測(cè)試。

　　2019年，濱萊高速淄博西至萊蕪段完成改擴(kuò)建后，原博山至苗山互通立交段原址保留下來。隨后這段26公里的高速公路被改造成為智能網(wǎng)聯(lián)封閉高速公路測(cè)試基地，憑借“國內(nèi)測(cè)試?yán)锍套铋L(zhǎng)、測(cè)試場(chǎng)景最豐富、測(cè)試環(huán)境最真實(shí)”被業(yè)內(nèi)人士稱為國內(nèi)最好的智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)之一。

　　濟(jì)青中線智慧隧道、車路協(xié)同等多個(gè)設(shè)計(jì)都在測(cè)試基地得到了實(shí)測(cè)驗(yàn)證，隨后才被寫進(jìn)方案。通過搭建實(shí)景測(cè)試場(chǎng)景，用哪種機(jī)電設(shè)備，怎么組合應(yīng)用設(shè)備可以得到對(duì)比，擇優(yōu)選用。

　　不同于一錘定音的設(shè)計(jì)圖，技術(shù)設(shè)備發(fā)展日新月異，濟(jì)青中線的“智慧畫像”也在不斷精確?！霸跐?jì)青中線建設(shè)的幾年里，全國大約新建了100多條智慧高速，我們的先進(jìn)性、引領(lǐng)性體現(xiàn)在哪？”山東高速集團(tuán)濟(jì)濰項(xiàng)目辦成員董士山伴隨項(xiàng)目走完全程，臨近通車，他有了答案。

　　“智慧高速的智慧如果無法轉(zhuǎn)化為智能出行體驗(yàn)，觸達(dá)行路人，智慧就打了折扣。”董士山認(rèn)為，智慧高速的初期探索更多是從運(yùn)營(yíng)方的角度出發(fā)，提升智能化水平，讓管理更加便捷高效，同時(shí)嘗試將更多的新設(shè)備“疊加”在路上，測(cè)試效果。智慧高速發(fā)展至今，相關(guān)技術(shù)應(yīng)用已日漸成熟，但將“智慧”真正觸達(dá)公眾的道路仍是鳳毛麟角，而這也正是濟(jì)青中線智慧高速建設(shè)的初衷和目標(biāo)。

　　通行濟(jì)青中線濟(jì)濰段，出行者可以感受到怎樣的“智慧”體驗(yàn)？記者上路進(jìn)行了觀察。

　　以往進(jìn)入隧道前，因?yàn)楣饩€突然的明暗反差，駕駛者會(huì)不自覺地踩剎車，突然降速容易引發(fā)事故。濟(jì)青中線濟(jì)濰段的十座隧道入口因?yàn)榧友b了減光棚洞，“黑白洞”效應(yīng)得到明顯改善：進(jìn)入隧道前，憑借棚洞梯次減光，洞內(nèi)外光線得到柔和過渡，預(yù)計(jì)可使隧道內(nèi)事故發(fā)生率降低50%。

　　進(jìn)入隧道后，行車道左右兩側(cè)各拓寬了25厘米，降低了“側(cè)壁”效應(yīng)，邊墻壓迫感明顯減弱?！拔覀儗?duì)15輛車，30個(gè)司機(jī)進(jìn)行隧道行車測(cè)試，對(duì)比心率變化、眼動(dòng)頻率等參數(shù)，最終確定最優(yōu)的邊墻外拓寬度，可以有效提升車輛行駛速度，減少駕駛員心理、生理負(fù)荷?！泵蠌?qiáng)說。憑借消除“黑白洞”及“側(cè)壁”效應(yīng)的綜合措施，基本可以實(shí)現(xiàn)隧道不降速通行，預(yù)計(jì)可使通行效率提高20%。

　　隧道內(nèi)的密閉環(huán)境對(duì)交通事故的及時(shí)處置提出挑戰(zhàn)。在濟(jì)青中線濟(jì)濰段胡山隧道內(nèi)，雷達(dá)+視頻的融合感知設(shè)備可以對(duì)交通狀態(tài)與異常事件精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)，是最精確的“眼”。若出現(xiàn)火情，自動(dòng)滅火消防炮可自動(dòng)定位著火點(diǎn)，對(duì)準(zhǔn)著火物體及區(qū)域噴射滅火劑滅火。隧道內(nèi)設(shè)置的智能巡檢機(jī)器人日?？梢允占h(huán)境參數(shù)，發(fā)生異常事件時(shí)可精準(zhǔn)移動(dòng)并探照警示，也可通過自帶高音廣播指揮疏散。隧道口外按距離梯級(jí)設(shè)置了情報(bào)板，一旦發(fā)生異常事件，“千米外”車輛也可收到提示。

　　“濟(jì)青中線智慧高速歡迎您”。通車后，當(dāng)駕乘人員使用高德、百度等導(dǎo)航軟件駛?cè)敫咚贂r(shí)，會(huì)收到這樣一條提示音?！皩?shí)時(shí)路況、擁堵信息、服務(wù)區(qū)位置、氣象環(huán)境、交通事故，相比行駛其他路段能收到更多更詳細(xì)的信息?！鄙綎|高速信息集團(tuán)研發(fā)服務(wù)中心高級(jí)工程師王風(fēng)春介紹，濟(jì)青中線濟(jì)濰段全線布控了大量智能感知設(shè)備，通過與導(dǎo)航軟件合作，將獲取的信息更廣泛地傳遞給車輛?！?/p>

　　“雙方的合作可謂‘一拍即合’”，王風(fēng)春表示，高德導(dǎo)航接入高速公路感知的數(shù)據(jù)，其背后是對(duì)信息準(zhǔn)確、安全等多重考量。此外，項(xiàng)目還建設(shè)了濟(jì)濰高速前25公里車路協(xié)同示范路段，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車與車、車與路的信息交互共享，多端智能協(xié)同配合，具備自動(dòng)駕駛的路面條件。

　　臨近收費(fèi)站，安裝了ETC的車輛剛剛駛?cè)朐训溃阋呀?jīng)完成了預(yù)扣費(fèi)，通行收費(fèi)站時(shí)，收縮了原收費(fèi)崗?fù)ず蟮摹罢瓖u”設(shè)計(jì)讓行車道更寬，車輛的高效通行在收費(fèi)站也能得到保障。據(jù)悉，新一代“云收費(fèi)”系統(tǒng)已覆蓋濟(jì)青中線濟(jì)濰段全部收費(fèi)站，大幅提升了收費(fèi)廣場(chǎng)車輛整體繳費(fèi)通行能力。

　　為了保障特殊情況下的通行條件，濟(jì)青中線濟(jì)濰段同步建設(shè)了智慧道釘、智慧補(bǔ)光系統(tǒng)，自動(dòng)融冰除雪系統(tǒng)，保障車輛的全天候出行。

零碳高速的“碳”去哪了？

　　2022年7月12日，全國首個(gè)實(shí)現(xiàn)自我中和的“零碳服務(wù)區(qū)”——青銀高速濟(jì)南東服務(wù)區(qū)建成投用。基于此，“山東路”連點(diǎn)成線擴(kuò)面的零碳探索，正式起步。

　　什么是零碳高速？

　　“從高速公路全壽命周期管理出發(fā)，以綠色設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，通過低碳建設(shè)盡可能減少溫室氣體排放，在運(yùn)營(yíng)階段通過減排、清除等措施，實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)營(yíng)期范圍一和范圍二達(dá)到‘凈零’排放的高速公路。”山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院建筑與景觀設(shè)計(jì)研究院四級(jí)技術(shù)專家包西勇介紹，“零碳算的是綜合賬”，即：全路段運(yùn)營(yíng)期總碳排放量小于等于總碳減排量，達(dá)到“凈零”排放。

　　濟(jì)青中線濟(jì)濰段運(yùn)營(yíng)階段碳排放量核算范圍包括服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、隧道、機(jī)電設(shè)施、管理車輛等直接和間接碳排放量，不包含高速公路通行的社會(huì)車輛產(chǎn)生的排放。濟(jì)青中線濟(jì)濰段以零碳目標(biāo)為導(dǎo)向，搭建了可再生能源利用系統(tǒng)、智慧能源網(wǎng)運(yùn)行系統(tǒng)、污廢資源化處理系統(tǒng)、近零能耗建筑節(jié)能系統(tǒng)、林業(yè)碳匯提升系統(tǒng)，通過碳排放綜合管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能源精細(xì)化管控、綠色能源供給監(jiān)測(cè)與智能調(diào)節(jié)、直流能源網(wǎng)高效換能優(yōu)化與控制。

　　經(jīng)生態(tài)環(huán)境部下屬的中環(huán)聯(lián)合（北京）認(rèn)證中心有限公司、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院下屬的中交（北京）交通產(chǎn)品認(rèn)證中心有限公司兩家權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)評(píng)估，濟(jì)青中線濟(jì)濰段運(yùn)營(yíng)期內(nèi)年均碳排放量約3.1萬噸，年均碳減排量約6.1萬噸，每年均可實(shí)現(xiàn)零碳運(yùn)營(yíng)；預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)期25年內(nèi)總碳排放量約78萬噸，總碳減排量約152萬噸，實(shí)現(xiàn)總體可持續(xù)零碳運(yùn)營(yíng)。

　　“開源、節(jié)流、循環(huán)、革新、迭代”，包西勇總結(jié)，近年來中國綠色交通的探索從未止步，此次濟(jì)青中線濟(jì)濰段集合了各類先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)做法，并大膽創(chuàng)新，“具有體系多、覆蓋廣、形式全的特點(diǎn)，可以說是集大成者”。

　　通過航拍鏡頭俯瞰濟(jì)青中線濟(jì)濰段，“綠電”隨處可見：匝道圈、邊坡、隧道中分帶、收費(fèi)站屋頂、服務(wù)區(qū)車棚、隔音屏障。這就是濟(jì)青中線濟(jì)濰段搭建的可再生能源利用系統(tǒng)。

　　“高速公路上安光伏早就不是新鮮事，但大多是少量點(diǎn)狀，濟(jì)青中線濟(jì)濰段做到了應(yīng)建盡建，把光伏‘融合’到了能利用的所有位置。”山東高速新能源開發(fā)有限公司總經(jīng)理李寧說，交通與能源融合，不是將光伏板簡(jiǎn)單地“堆積”在高速公路的閑置空地上，而是將兩個(gè)體系融為一體，需要同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投產(chǎn)。

　　走近看濟(jì)青中線濟(jì)濰段的路堤邊坡光伏，光伏板不是“架設(shè)”在邊坡上，而是與邊坡融為一體，兼具邊坡固土與光伏發(fā)電功能。通過創(chuàng)新研發(fā)的邊坡光伏一體化裝置，既節(jié)約了重復(fù)建設(shè)成本，又可提高施工效率。光伏聲屏障同樣是充分利用交通道路兩邊的隔離屏障空間來安裝光伏系統(tǒng)，不占用城市土地資源，又能發(fā)電。走進(jìn)昆侖服務(wù)區(qū)，建筑屋頂、車棚上均建設(shè)了光伏板，同步建設(shè)的光儲(chǔ)充裝置——數(shù)字化智能充電站可以將太陽能發(fā)電進(jìn)行儲(chǔ)存，滿足日后新能源車的充電需求。

　　以濟(jì)青中線濟(jì)濰段的成功實(shí)踐為開端，目前我省新建、改擴(kuò)建的4條高速公路已同步建設(shè)光伏項(xiàng)目?！案咚俟肪€路長(zhǎng)，沿線空間廣闊，滿足光伏布設(shè)的場(chǎng)景也很多樣，交通基建未來將成為光伏發(fā)展的新場(chǎng)域?！崩顚帉?duì)交能深度融合充滿期待。

　　受空間限制，光伏鋪設(shè)無法覆蓋全路所有用電設(shè)備，如何實(shí)現(xiàn)“這里發(fā)的電，那里也能用”？智慧能源網(wǎng)系統(tǒng)可以有效解決問題——基于直流能源網(wǎng)絡(luò)環(huán)網(wǎng)控制技術(shù)，打通兩個(gè)相鄰站點(diǎn)間的能源鏈路，實(shí)現(xiàn)相鄰站點(diǎn)間的能源互備，提高能源供應(yīng)的可靠性和連續(xù)性，達(dá)到能源全路域覆蓋的效果。

　　山東交通新能源科技有限公司執(zhí)行董事馮雅衛(wèi)介紹，根據(jù)全線直流遠(yuǎn)供的情況，濟(jì)濰高速共搭建了4個(gè)能源環(huán)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰站點(diǎn)能源互備?！跋馝TC龍門架、情報(bào)板、一體化智慧桿這樣具體的用電點(diǎn)，具備安裝光伏板的條件，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)位級(jí)用能自洽；無法布設(shè)光伏的偏遠(yuǎn)點(diǎn)位，通過環(huán)網(wǎng)控制器，可以實(shí)現(xiàn)綠電流通，從而實(shí)現(xiàn)路段級(jí)用能自洽?！?/p>

　　因途經(jīng)山區(qū)，濟(jì)青中線濟(jì)濰段大多服務(wù)區(qū)都無法接入市政污水管網(wǎng)，通過搭建污廢資源化處理系統(tǒng)可就地處理污廢。此外，在原先污水處理工藝基礎(chǔ)上，系統(tǒng)增設(shè)智能化管控設(shè)備和平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)污水處理、中水回用、有機(jī)固廢資源化的智能遠(yuǎn)程監(jiān)控、碳減排的數(shù)字化和可視化。

　　通過搭建近零能耗建筑節(jié)能系統(tǒng)，采取被動(dòng)式技術(shù)——選用能耗低的供暖、空調(diào)、照明，以及主動(dòng)式技術(shù)——充分利用新能源，以最少的能源消耗，提供舒適的室內(nèi)環(huán)境。

　　綠化工程兼具碳增匯與美觀。此次濟(jì)青中線濟(jì)濰段在互通區(qū)、服務(wù)區(qū)、管養(yǎng)場(chǎng)區(qū)、主線等均種植了碳增匯效果較好的竹林，共計(jì)種植林業(yè)面積66萬平方米，既實(shí)現(xiàn)了景觀綠化效果，也實(shí)現(xiàn)了林業(yè)固碳效果。設(shè)置的智能澆灌養(yǎng)護(hù)設(shè)置，可提高綠化養(yǎng)護(hù)效率。

　　五大系統(tǒng)功能不同、協(xié)同運(yùn)作，均圍繞“碳量”開展。濟(jì)青中線濟(jì)濰段同步建設(shè)了碳排放綜合管控系統(tǒng)，將五大系統(tǒng)接入，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的信息化、數(shù)字化與智能化。通過數(shù)據(jù)采集結(jié)合對(duì)應(yīng)排放因子計(jì)算高速公路直接、間接碳排放，實(shí)現(xiàn)碳排放分析、碳資產(chǎn)管理、碳減排分析、碳排放考核，碳交易輔助等功能。

“跑在前面的人看到的才是風(fēng)景”

　　羅馬不是一天建成的，“山東路”對(duì)于綠色低碳智慧的探索亦是如此。

　　2021年，榮烏高速榮成至文登段邊坡光伏開建，建設(shè)約2290米，成為全國首個(gè)規(guī)?；咚俟愤吰鹿夥?xiàng)目。2021年，濟(jì)南東服務(wù)區(qū)路南側(cè)邊坡及車棚、綜合樓屋頂，建設(shè)了裝機(jī)規(guī)模3.2MW的“碳中和”項(xiàng)目。如今應(yīng)用在濟(jì)青中線濟(jì)濰段的邊坡光伏一體化裝置，已是3.0版本。

　　2019年，山東高速智能網(wǎng)聯(lián)封閉高速公路測(cè)試基地建成，搭建的極限場(chǎng)景測(cè)試區(qū)、自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同測(cè)試區(qū)、智慧橋隧測(cè)試區(qū)等場(chǎng)景吸引了多家汽車生產(chǎn)企業(yè)和自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商進(jìn)駐。濟(jì)青中線多項(xiàng)設(shè)備測(cè)試、方案驗(yàn)證均在這里進(jìn)行。

　　2021年，京臺(tái)高速泰安至棗莊段改擴(kuò)建工程建成，成為山東首條智慧高速公路項(xiàng)目和全國首條“改擴(kuò)建+智慧高速”項(xiàng)目，創(chuàng)下目前國內(nèi)里程最長(zhǎng)、規(guī)模最大、應(yīng)用場(chǎng)景最豐富、設(shè)備配置最優(yōu)、施工組織難度最大等8項(xiàng)“全國之最”。其建設(shè)定位及諸多智能感知技術(shù)均在濟(jì)濰高速上得到延續(xù)。

　　2022年，濟(jì)南東服務(wù)區(qū)建成全國首個(gè)零碳服務(wù)區(qū)，同步發(fā)布首個(gè)零碳服務(wù)區(qū)白皮書，目前濟(jì)南東服務(wù)區(qū)年均碳減排約3400噸，遠(yuǎn)超建成前年均碳排放約2300噸，實(shí)現(xiàn)“零碳”運(yùn)營(yíng)。

　　山東高速集團(tuán)能源環(huán)境部業(yè)務(wù)經(jīng)理陸由付參與了京臺(tái)智慧高速、濟(jì)南東零碳服務(wù)區(qū)創(chuàng)建以及零碳高速的建設(shè)工作，回顧歷程，他越發(fā)感到“綠色低碳發(fā)展”已逐漸從選擇題變?yōu)楸卮痤}。

　　“交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)屬于傳統(tǒng)行業(yè)，更應(yīng)該意識(shí)到綠色低碳發(fā)展的重要性和緊迫感，唯有主動(dòng)積極進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型，才能在未來發(fā)展中占據(jù)主動(dòng)?！标懹筛兜皖^一笑，“雖然，轉(zhuǎn)型的過程很艱難、很痛苦，但只有跑在前面的人看到的才是風(fēng)景?！?/p>

　　近年來，我國交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放呈明顯上升趨勢(shì)，截至目前碳排放占比已達(dá)約10%?！翱梢哉f，沒有交通運(yùn)輸?shù)木G色低碳發(fā)展，全國各行業(yè)各領(lǐng)域就不會(huì)實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展?！?山東省交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展研究中心主任來逢波表示，加快形成綠色低碳交通運(yùn)輸方式為主線，優(yōu)化低碳交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、加快運(yùn)輸裝備低碳替代和能效升級(jí)、推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施低碳建設(shè)運(yùn)營(yíng)，強(qiáng)化科技支撐引領(lǐng)，健全交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型保障體系，是有計(jì)劃、分步驟實(shí)施交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型的必然路徑，對(duì)推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型、高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)交通強(qiáng)國具有重要意義。

　　2022年5月，山東成為全國首個(gè)也是唯一的交通強(qiáng)國示范區(qū)，力求在交通運(yùn)輸智慧化、綠色化、融合化轉(zhuǎn)型上為全國創(chuàng)造成績(jī)、創(chuàng)造經(jīng)驗(yàn)、做好示范。同年8月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于支持山東深化新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換推動(dòng)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的意見》，賦予山東建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)的重大使命?！渡綎|省建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)三年行動(dòng)計(jì)劃（2023-2025年）》明確提出，加快交通智慧低碳轉(zhuǎn)型，實(shí)施“零碳”高鐵站、高速公路服務(wù)區(qū)和低碳高速公路示范。

　　扛牢“國之重任”，近年來山東持續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型?！傲闾肌弊阚E已慢慢走入交通各領(lǐng)域。除建成的零碳高速外，近日，山東港口主編的全國首個(gè)“近零碳港區(qū)”建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施，適用于沿海近零碳港區(qū)的新建、改擴(kuò)建、運(yùn)營(yíng)與管理。8月9日，全國內(nèi)河港口首張“雙碳”認(rèn)證證書授予濟(jì)寧梁山港，標(biāo)志著梁山港在建設(shè)“近零碳”港口方面邁出堅(jiān)實(shí)一步。

　　“濟(jì)青中線濟(jì)濰段零碳高速的建成是交通強(qiáng)國山東示范區(qū)建設(shè)過程中具有標(biāo)志性意義的階段性成果，將會(huì)極大地提升示范區(qū)的含金量、說服力和示范效應(yīng)。也必將進(jìn)一步推進(jìn)山東綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動(dòng)低碳交通裝備規(guī)模化應(yīng)用?！眮矸瓴ㄕf。

　　30年前，山東人逢山開路，遇水架橋，濟(jì)青高速橫空出世。30年后，“敢為人先”的“山東路”向綠、向智、向美好，繼續(xù)前行。（常青）

　　責(zé)任編輯：高慧君

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